Les enseignes/industriels/distributeurs se sont mis en tête d’être présents sur tous les fronts pour chercher quelques points de parts de marché. Mais, disons-le dès maintenant, l’omni-canal ne satisfait personne à 100 %… Mesdames et Messieurs, faites entrer… le no-canal, le phygital et tous leurs cousins !

L’idée est simple. Le consommateur est au centre, une fois encore, et il peut choisir sa façon d’acheter. Pourquoi pas entrer dans un magasin et payer en ligne en repartant avec son produit, ou même, acheter en magasin et se faire livrer son colis ? La preuve, un français sur deux mixe la visite en magasin et Internet. Des initiatives existent mais ne sont pas généralisées.

C’est là que se situe le futur de notre logistique. Le défi sera -Intelligence Artificielle à l’appui- de suivre le client avec un stock dynamique et précis.

La distribution alimentaire doit se réinventer dans ce paysage. L’e-commerce alimentaire est aujourd’hui tiré par deux tendances fortes liées à la logistique du dernier kilomètre : le drive et la livraison sur créneau. Chacun d’eux répond à une problématique :

1. La quasi inexistante expérience client en magasin ne justifie pas d’y passer du temps.
2. Le déplacement et les opérations de chargement/déchargement n’apportent rien.

Les grandes enseignes ne peuvent plus ignorer ces tendances car il s’agit de véritables besoins. L’hypermarché de demain devra être un parc d’attraction et non une bibliothèque, comme c’est le cas aujourd’hui. L’idée est de visiter sans caddie/panier un showroom interactif sur une surface réduite, et c’est dans l’ombre que la révolution opère…

Dans l’ombre, se trouve la surface de préparation des commandes. On parle maintenant de micro-préparation avec des outils automatisés (et mutualisés pour des centres commerciaux). Le client vient alors collecter son shopping en partant.

La mécanisation prend son essor avec une gestion du stock ultra dynamique et une application au B-to-C. Les outils Autostore ou Ocado, fourmilières 4.0, reposent sur le principe du « Goods-to-Man », où des robots vont prélever dans des alvéoles les produits mis en stock.

78 % des distributeurs n’ont pas de visibilité sur leur stock en temps réel, voilà une réponse à bien des problématiques de crédibilité et de taux de service.

Par ailleurs, et d’après une étude menée récemment par IBM, si un article n’est pas disponible dans un magasin et que le consommateur ne peut pas le localiser dans un autre point de vente, près des 3/4 se tourneront vers la concurrence.

Ces outils sont des investissements taillés pour de gros volumes stockés.

Alors, comment gérer le centre-ville ? Notre magasin de proximité (alimentaire ou non) pourrait muter en un hub urbain avec vitrine (comme un showroom) ou sans (ce sont les dark stores). La problématique en ville est tout autre et la crise du Covid-19 est venue conforter des hypothèses.

Comment accéder à nos 20/80 ou produits ‘’nécessaires’’ facilement et rapidement ? Un maillage de petits entrepôts permettra cette accélération. Le consommateur semble vouloir une livraison toujours plus rapide (à mon humble avis, en dessous de l’heure, on devrait limiter à une catégorie de produits sensibles). Toujours est-il que nos rues risquent de se retrouver remplies de vélos cargo, scooters, et autres sherpas des temps modernes, tous dédiés à la satisfaction d’un besoin quasi immédiat. Tels les dabbawallas qui sillonnent Bombay du Nord au Sud, et inversement, pour collecter, livrer puis retourner votre gamelle du travail au domicile.

Le bon fonctionnement de ces centres névralgiques suppose un approvisionnement fin et responsable, et des processus de préparation de commande fiables car, de là, partent des livraisons nombreuses, suivies et attendues. Pas de panique, c’est possible !

Selon le Centre d’Analyse Stratégique (CAS), le dernier kilomètre pèse environ 20 % du trafic et occupe près d’1/3 des voies de circulation. Au-delà de la densification du trafic, les problématiques sont nombreuses avec, entre autres, la pollution (à l’origine de 25 % des émissions de gaz à effet de serre) et les nuisances sonores. Pour mailler une ville, la rendre agréable, fluide, il faut opérer de grands changements et cela nécessite que les acteurs majeurs se mettent autour de la table. Il faut qu’ils s’entendent, qu’ils décident, et il faut investir.

Il faut ? Non, on ne va pas attendre que les pouvoirs publics décident d’installer des bornes électriques, qu’ils revoient les places de livraison, que les fonciers proposent des espaces non ou sous-utilisés en sous-sol, ou que des subventions boostent la recherche. Non, et des tests fleurissent çà et là, quitte à être bridés par une réglementation ad hoc ou des lobbies zélés : des véhicules de livraison de produits sous température dirigée évoluent pour supprimer le bruit des frigos à 5h du matin sous les fenêtres. On teste aussi les transports de voyageurs complétés de fret.

Comme près des 2/3 des consommateurs souhaitent être livrés tôt, tard, ou le WE, selon le 6è Baromètre Omnicanal Capgemini, et que, dans le même temps, selon l’IFOP, 50 % des internautes utilisent les points relais comme mode de livraison principal, on teste les livraisons aux heures creuses. La rapidité n’est donc pas le sujet, et les start-ups du collaboratif l’ont bien compris ; de la qualité et du lien. Si l’on pousse le curseur encore plus loin, l’avenir proche nous apportera des projets de points relais frais.

Côté B-to-B, il y eut un vœu pieux autour du slogan “1 camion / 1 rue” et on assiste régulièrement à des incantations à la mutualisation. Partager une prestation pour partager les coûts : le rêve ! Mais il faut se rendre à l’évidence, une génération, au moins, nous sépare encore du monde où chacun aura confiance en la protection des données sur ses flux. Alors que des solutions de codage existent pour rassurer chacun, la crainte de voir ses clients approchés par des confrères peu scrupuleux est tenace.